车工实训报告书精选11篇。

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车工实训报告书 篇1

班级：

姓名：

教师

实训地点：广西工学院工程训练中心

实训时间：2011年12月26—2012年1月6日

二o一二年一月六日

车工实训报告

实习目的：

1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；

2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。

车工准备知识：

一、车工安全知识

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。

2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。

3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。

4、工件旋转时，不准测量工件。

5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。

6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。

二、车工理论知识

1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。

2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。

3、车床的型号标准注释及说明

CW6140车床 特性：万能变通车床组 型别代号 ,表示最大加工直径的140mm

4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。操纵）、床身、附件。

5、车床的维护和保养

①润滑油 ②检查机床是否完好 ③防砸 ④打扫卫生 ⑤关闭电源。

三、车床的结构：

四、车床通用规定：

（一）工作中认真做到：

1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。

2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超 过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。

3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。

4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。

5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。

6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。

7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。

8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。

9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。

10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。

11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。

12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。

13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。

加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。

14、作高速切削时，必须注意： ① 切削钢件要有断屑装置。

② 必须使用活顶尘

15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。

（二）工作后认真做到：

1、把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。

2、停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。

实习内容：

一、基本知识： 车削加工的原理与加工范围以及特点。

（1）普通车床的基本结构、种类和用途。

（2）车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。

（3）车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。

（4）工件的安装方法、车床主要附件的作用。

（5）车削用量的概念及选择。

（6）常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。

（7）车削的一般工艺知识。

（8）车工安全技术。

二、基本技能：

（1）正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。

（2）外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。

（3）独立完成作业件。

三、工件的加工工艺步骤：

1、检查机床是否完好。

2、装夹车刀，车刀装夹时不应伸出过长，以免车刀被打断。

3、装夹工作，工作不能伸出夹盘过长。伸出60mm为益。

4、校正。

5、加工。

这次实习我加工了几个工件，主要的都是加工外圆，端面，凹槽和斜面。各种刀具的使用。

零件加工：

第一天是用一根材料直径为30mm的金属加工成一个一端有一个台阶和凹槽，直径为24mm的外圆，开始的时候也要端面加工。刀头伸出15mm~20mm，用垫铁使刀头和工件轴线在同一直线上，在装夹工件。利用三爪夹头夹住工件一端约15~25mm。这样能够夹紧工件又能够便于测量。先轻轻夹住。在低速的状态下对工件进行较正，使工件在加工中不出现各种误差，校正后用三爪扳手及套筒装工件没夹紧而造成安全事故。先加工工件的端面，将车刀转成15度左右的角度上夹紧。从工件的中心向工件的外圆车削端面将其削平后再从外圆向中心精车一次。再将车刀扳回0度位置车外圆，先粗车出工件尺寸大于0.5mm处。再精加工使工件尺寸达到要求。车好后将工件取下。装夹另一端加工。方法同上。直到达到要求为止。第二天是在第一天的基础上进行加工另一端。加工成一根有多个台阶圆柱。用百分表在以加工表面上对工件进行校正，使其达到精度要求。然后加工外圆，直至达到尺寸要求。

第三天是在第二天工件的基础上进行加工的。这一个的公差要求要比前两个要求有所提高,为了更好的达到加工要求,我采用两把车刀加工.先用一把车刀进行粗加工,将其形状及尺寸加工制比要求大0.5mm以外,再换刀进行精加工,加工到比尺寸大0.1mm时,就多走几次空刀,防止有时加工过大而导致工件报废.在加工过程中,加工一次就停车进行测量,查看尺寸是否达到加工要求.说有尺寸加工到位后就调头加工另一头,加工方法和前面一样,加工完后再对工件倒角.最后一道工序是车螺纹，我们就用切断刀加工片.焊工实训报告

焊工实习目的： 1。了解常见的焊接方法（手工电弧焊、埋弧自动焊和气焊等）的过程，所用的设备、材料、工艺及应用实例。

2。了解常见的焊接缺陷和焊接变形。

3。了解氧气切割的基本原理，气割过程，金属气割的条件气割应用。4。了解手工电弧焊和气焊气割的安全技术。5。初步掌握手工电弧焊的引弧和堆焊平焊波操作

焊工工艺原理：

1、简介：焊接，就是用热能或者压力，或者两者同时使用，并且用或不用填充材料，将两个工件连接在一起的工作方法。

2、焊接种类：钎焊、氧—乙炔焊、CO2保护焊、氩弧焊、手工电弧焊。

3、安全操作：

1）防触电：工作前要检查焊接机接地是否良好；检查焊钳电缆是否良好。

2）防弧光灼伤和烫伤：电弧光含有大量的紫外线和红外线以及强烈的可见光，可对眼睛和皮肤有刺激作用，焊接过的共建不要用手触摸，敲击焊渣时，要用力适当，注意方向。3）防护用品：电焊面罩、皮手套、胶底鞋。

4）设备的安全，交流的弧焊机。焊钳不要放在工体上或者工作台上，以免短路烧坏焊机。工作中，如发现高热现象或焦臭味，立即停止工作，关掉电源，然后报告老师。

4、工艺：1）引弧：接触法（敲击法）。划擦法，迅速提起2-4mm。2）运条：把握好焊条角度，基本上垂直于工件，而向前进放行倾斜5-15度。前进速度要缓慢，均匀且呈直线状。3）结尾段弧形，降温，在引弧。

实习内容：

一、基本知识： 交流电焊机和直流电焊机的大致结构及应用。

（1）电焊条的规格、组成和作用。

（2）手工电弧焊的工作原理、特点、种类及应用范围。（3）平焊的过程、引弧、运条稳弧的方法。（4）常见焊缝的缺陷及产生原因。（5）焊接安全技术。

二。、基本技能：

手工电弧焊引弧，平焊，气焊火焰的调节及应用，气焊，气割。

车工焊工实训心得体会

2011年12月26—2012年1月6日（除节假日）我们进行了为期两个星期的车工和焊工实训，实训分了两个组，我是第一组，第一周进行的是车工的训练，是在工程训练中心，那里我们上学期就已经去过进行金工实习，但是那时只是做些很简单的工种，没有进行复杂的加工，而这次我们一个工种就进行了一个星期，学的更加彻底，做的工艺也多，要求也比第一次高。不过第一道工序和上次做的是一样，有了上次的经念，这次做起来比上次简单。记得一些操作的基本要求和要领。第一道工序的误差要求还是比较大，在-0.2mm到+0.2mm之间，而随着工序的推进，误差的要求有了明显的提高，要求更精确，误差在-0.03mm范围内，这都要求我们要进行细心计算后才动手操作，所以在操作的时候也必须很细心。但是前面的三道工序是可以说没什么难度，只是到了第四道工序有点难度，因为是一个斜面，需要调节刀架的角度，而且划线也要很标准，要不就会车多或车少。幸好前面四道工序都有惊无险，没有发生什么错误，车出来的精度都符合图纸的要求，老师给了我100分的好成绩，但是进行到最后一道工序时，这一道工序是车一个M18*1.5的螺纹，车到一半时由于操作过程中拉杆没拉到底，丝杆还在往里面车，撞到了里面的端面。再一个就是螺帽拧进去的时候，在车到差不多的时候，还是很紧拧不进去，我又再车一刀时却很松了，螺帽拧进去摇晃的很厉害。所以这道工序就没有前面那几道工序的那么好的评价。只有70分。虽然有些遗憾，但是从前面的几道工序看来，我的操作能力和动手能力还是可以的，我是我们那组唯一一个拿到四个100分的。对此我已经很满足了。在加工的时候，指导的老师也常看看，看看我们的进度，也看看我们的操作有没有失误的地方。

第二周，我们进行的是焊工实训，在电焊实训中心。这周我们是早上去实习了，很多同学都有点懒床，焊工在上学期我们也做过，只是在钢板上焊一条很直的线，而这次的实训，难度明显要比上次高的多，要把多个钢板焊接在一起，我觉得我焊的也还不错，焊工也要很细心，而且要做好防护措施，怕焊条融化时的铁水溅到身上。焊完后放焊条也要非常的小心，怕焊条的余热烫伤。在焊接过程中就有一位同学，可能是没有用面罩遮挡，熔化的铁水飞到了眼睛里面，还好有惊无险，眼睛没有什么大碍，所以提醒我们实训的每位同学，我们在操作的时候一定要注意自己的身体，一定要小心操作，操作过程来不得半点的马虎。我们要做到一丝不苟。焊工实训的评价也还蛮不错的。这更能比车工证明我的动手能力。

为期两个周的实训不知不觉的就过了，我觉得实训还是很好的一件事，看得出同学们都很喜欢，特别是车工的时候，个个都在认认真真的做自己的工件，没有同学偷懒的。这两周的实训没发生什么意外。顺利完成了。总之，实训很能看得出一个人的动手的能力，希望以后有更多的这样的实训机会。不管是车工还是焊工，实训时我们都要做到细心，认真，要对自己负责。那么我们每位都可以做好的。（1206字）

车工实训报告书 篇2

经过这次 fitter 实习，我在这方面学到了很多东西。我对钳工这个新名词有了更深入的理解，钳工的意思：用手持工具切割金属的操作。在这之前，我真的没有对fitter有一个定性的概念，只知道是指那个方面，但是解释不清楚，现在终于想通了。

1.实习目的

1.了解钳工在机器制造和维修中的作用； 2. 了解划线、锯、锉、钻孔、攻丝、螺纹的方法和应用； 3、了解刮痧的方法和应用； 4、了解钻床的组成、运动和用途； 5、了解扩孔、扩孔、锪孔的方法； 6. 了解机械零件装配的基本知识； 7、了解钳工生产的安全技术和简单的经济分析。

2.基本操作技能

1、掌握钳工基本技能； 2、掌握钳工常用工具和量具的使用方法； 3.能独立完成 4.具备独立拆装简单零件的技能； 5、具备独立在钻机上装夹、钻孔的技能。

三．实习总结

在钳工实践中，我们知道钳工的主要内容是刮、钻、攻、锯、锉、装配、打标；了解文件的结构、分类、选择、归档姿势、归档方法和质量检查。首先，有必要正确保存文件。锉平面时保持锉的直线运动是锉的关键。填充力包括水平推力和垂直压力。钳工培训报告。锉刀前进时，前手压力逐渐减小，后手压力大，后手压力小。当文件被推到中间位置时，双手的压力是一样的。当文件继续前进时，前手的压力逐渐减小，然后压力增加。返回文件时不施加压力。这使我们更容易提交文件。

然后是刮、磨、钻、铰、攻丝等，虽然不是很标准，但是是我们汗水的结晶，是我们两天奋斗的成果

< p> 老实说，钳工的做法很无聊。你可能整个上午都在工作，但你会一遍又一遍地做同样的事情。你需要坚强和到位。即在工件上来回夹住锉刀。 , 档到中午的时候，整个人的手酸痛，双腿有些僵硬，但每次累了都能看到老师亲自指导示范，他也满头大汗.气喘吁吁，看到这常常给我动力。过了几天，看着我们自己的处理结果，最想说的就是感谢指导我们的老师们。车削不是数控完成的，它需要很高的手动操作能力。钳工培训报告。

在钳工之前，我知道钳工是地狱。其他专业的同学早就跟我讲过钳工的艰辛。而很多人把断锯片当成笑话。所以我要继续赢。去那里，经过师傅的又一击（就是师傅告诉你钳工很辛苦，大家要做好心理准备等等。特别强调不能回去用铣机器！）和一大群人（因为我班少了两个人）。 ，所以主人增加了20％的时间）之后，我们工作了！首先是看到一块铁开了！虽然在师父的指点下，我是第一个折断锯片的人！而就在同组的男生已经开口的时候。郁闷！但没关系。老师没跟我说！感谢上帝。可能是因为我和同组的男生太不专业了，好几个组都看到了我们一半。然而，在我的欢呼和欢呼下，同组的小伙子们仍然看到铁杆分开，而不是最后一个。好的。随后是划线和钻孔。没有什么。因为教师和机器做得更多。它没有什么特别之处。唯一不合适的是，我们和对面的同学之间有铁丝网，导致大家一进去就互相问，这个问题比较严重。好在老师还没来得及交流他们的犯罪经历，就把这些人解散了。唯一有点累的就是脸的扁平化。本来看起来再怎么挫折，表面上也觉得挫折很多，但是听可爱的et（貌似是个好人）老师说要三年才能安抚徒弟，我们的心变得更加平静。 .早上，我穿过线，争吵，好像什么都没有。下午一到，我们就被告知要沿着早上画的线看到可爱的铁！所有的女人都震惊了。看到老师没有开玩笑的意思，我们只好回去拉大锯，拉大锯！这时候，我意识到人类的潜力是无限的：因为我！一个软弱的女人竟然是这个班第一个锯掉铁块的！上帝！当我看到自己完成的世界第九大奇迹时，我真的爱上了自己！但是我犯了一个致命的错误：加工余量太大！所以会花很长时间。失败是多么可怕的工作啊！我用了剩下的 1 天，挫败了 2 毫米的钢！你可能认为这没什么，对吧！没什么，就是郁闷！但是想想，前几天，我像泥一样削铁，看着铁花飞来飞去，心里却还是没有动静。而今天，报应来了。让你年轻的心永远记住铁是硬的，你受得了吗！更糟糕的是，我身边的那些死去的男孩都帮不上忙！别说是在墙上，还掉在地上！让一个软弱的女人干这么重的活，太不合理了！抑郁症堆积如山！不能发货！不过好在我还是按时交了作业，拿到了本组第二好的成绩，这也算是一种自信（这是后话，暂且不表）。第三天之后是快乐的时光。

有两个原因： 1.我们要坐下来组装，所以我们不会浪费太多精力。 2.就是看到昨天和昨天嘲笑我们的人的痛苦，并且快乐！早上是一条线。在50~70斤的大铁块上画线。身心双重锻炼。下午集合。我最快乐的时光。因为我不仅是第一个完成安装，而且还指导，不，帮助其他学生。心情愉快，也体会到了工人阶级的智慧！最后一天，我们将前车床制作的小零件冲压组装成真正的台虎钳。虽然一天的工作只有我们三个人完成。但我觉得成就感也只属于我们三个人。钳工虽然吃了不少苦头，但在他即将离开的时候，却是真的舍不得。

四、fitter的心得体会

我不仅弄清了真正意义上的fitter这个词的含义，还学到了很多技术这个区，就说这个钳工练习的内容，就是做一个六角螺母。不要以为这看起来很容易，但是当你真正意义上的去做时，你会发现做起来很难。当我刚刚靠近工作材料时，我仍然喜气洋洋。不就是锯一小块坚果大料吗？嘿，这很简单。我一拿到它就想开始锯。这时，老师拦住了我。听完导师的细心讲解，我才明白，这不是单锯。一定要按一定量切。制成的规格。如果尺寸选择不正确，将花费大量工时。我们要锯的是直径为25mm，长度为12mm的钢材。我不能说我花了很多工时才最终确定了这种材料的规格，而且我总是害怕出错。确认后，我开始锯切。现在我才真正明白了，努力工作，把铁棒磨成生锈的花针是什么意思。我总觉得我还在为之努力。我看到了，但我总觉得它不能被锯掉。这么说吧，我不知道花了很多工时才好不容易才把它看完。 ，我当时并没有觉得很痛苦，但是等到完成作品之后才发现，真的很痛苦。

车工实训报告书 篇3

要用最简练的语言反映实训的内容。如验证某程序、定律、算法，可写成“验证×××”；分析×××。

目的要明确，在理论上验证定理、公式、算法，并使实验者获得深刻和系统的理解，在实践上，掌握使用实验设备的技能技巧和程序的调试方法。一般需说明是验证型实验还是设计型实验，是创新型实验还是综合型实验。

述实训相关的主要原理。

这是实训报告极其重要的内容。要抓住重点，可以从理论和实践两个方面考虑。这部分要写明依据何种原理、定律算法、或操作方法进行实验。详细理论计算过程。

实训用的软硬件环境（配置和器材）。

只写主要操作步骤，不要照抄实习指导，要简明扼要。还应该画出实验流程图（实验装置的结构示意图），再配以相应的文字说明，这样既可以节省许多文字说明，又能使实验报告简明扼要，清楚明白。

实验现象的描述，实验数据的处理等。原始资料应附在本次实验主要操作者的实验报告上，同组的合作者要复制原始资料。

对于实训结果的表述，一般有三种方法:

1、文字叙述:根据实训目的将原始资料系统化、条理化，用准确的专业术语客观地描述实验现象和结果，要有时间顺序以及各项指标在时间上的关系。

2、图表:用表格或坐标图的方式使实验结果突出、清晰，便于相互比较，尤其适合于分组较多，且各组观察指标一致的实验，使组间异同一目了然。每一图表应有表目和计量单位，应说明一定的中心问题。

3、曲线图：常见的曲线图。

应用记录仪器描记出的曲线图，这些指标的变化趋势形象生动、直观明了。

在实训报告中，可任选其中一种或几种方法并用，以获得最佳效果。

实训总结是对实训所能验证的概念、原则或理论，以及实训过程的简明总结，也可以对本次实训提出一些问题或建议等。

车工实训报告书 篇4

尊敬的老师：

我是铲车工实训的学生，我希望通过我的实训报告，向您展示我在这个实训项目中的成果和收获。

首先，我想谈谈我的实训项目的背景和目标。我们的实训项目是为了让我们学习如何操作铲车，掌握基础的铲车知识和技能。我们的目标是通过这个项目，让我们了解铲车的基本构造和工作原理，学会如何操作铲车，并能够完成一些基础的工程任务。

其次，我想分享一下我在实训项目中的表现。在实训的第一天，我们就学习了铲车的基本构造和操作技巧。在接下来的几天里，我们进行了实际操作和练习，学习了如何调整铲车的工作角度和速度，以及如何使用不同的工具和设备来完成不同的工程任务。

在实训的第二天，我们开始了一项基础的工程任务，即铲起一块平整的路面。在这个项目中，我学会了如何控制铲车的工作角度和速度，以确保工作的质量和效率。我还学习了如何使用不同的工具和设备来完成任务，例如使用铁锹和扳手等。

在接下来的几周中，我们进行了多项工程任务，包括铲起土地、搬运材料和完成一些复杂的任务。在完成这些任务的过程中，我学会了如何协调团队合作，如何与客户沟通和协商，以及如何保证工作的质量和安全。

最后，我想分享一下我在实训中学到的最重要的知识和技能。我学会了如何操作铲车，掌握基础的铲车知识和技能。我学会了如何控制工作角度和速度，以及如何使用不同的工具和设备来完成不同的工程任务。我还学会了如何协调团队合作，如何与客户沟通和协商，以及如何保证工作的质量和安全。

总结起来，我的铲车工实训报告表明，通过这个项目，我掌握了铲车的基本构造和操作技巧，学会了如何完成一些基础的工程任务，并学会了如何协调团队合作和保证工作的质量和安全。我相信这些知识和技能将对我未来的职业生涯有所帮助。

谢谢您的时间，期待您的反馈。

此致

敬礼！

铲车工实训学生

车工实训报告书 篇5

金工实习的整个加工过程其实用了两天时间，但是这两天给我们带来了很多感受和体验。我们忍受了苦涩，却享受了幸福；有过挫折，但我们终于收获了成功的喜悦，非常感谢导师。

我。实习目的

金属加工技术是从事各种材料生产的人不可缺少的基本生产知识。通过自主实践，接触实际生产知识，掌握钳工和车床的基本知识和基本操作技能，学会使用钳工工具和普通车床，了解机械零件的加工工艺，整合基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺与实践相结合，培养工程实践的综合能力，提高自身综合素质和思想水平。

二、实践原理

钳工——钳工是指使用钳工工具或设备制作原材料、金属工件、机械设备等按技术要求加工、制作、修理的加工方法，以锉刀、刮刀、手钻、铰刀、台虎钳、小型钻床、电磨机为主要工具。一般以人工为主，具有设备简单、操作方便、适用范围广等特点，但生产效率低、劳动强度大，适合单件小批量生产或装配维修作业。钳工的基本技能包括划线、凿、锯、锉、钻孔、铰孔、锪孔、铰孔、攻丝、螺纹、校直和弯曲、铆、刮、磨、机器装配和调试、设备维护、测量和简单的热处理。

车床——车削是指在车床上用车刀或钻头、铰刀、丝锥、滚花刀等加工零件的旋转面。车削表面可达到的尺寸精度为IT11-6，表面粗糙度为R12。 5-0。 8微米。

3.操作步骤

（一）锤头加工

1、观察并熟悉产品设计图（一把小锤子），准备好原材料（一个带有约700mm的高度和约40mm的直径）和钳工工具；

2.画一个矩形：按照一大一小的原则，按照设计图纸要求的尺寸在底下画一个长23mm宽19mm的长方形气缸；

3. 看到初始模型：用钢锯切割一个与圆柱体高度相同的矩形，以圆柱体底部绘制的矩形为底。

4、粗磨：锯完初始模型后，用锉刀将模型表面打磨光滑，以便下一步操作；

5.画出锤子的轮廓：按照一大一小的原则，在长方体700*22的两侧画出锤子的轮廓，在一个上画出对应的线边22*18；

6.锯真模型：用钢锯切割出锤子的形状，在长方体上画出锤子的轮廓；平整，符合设计要求；

8、钻孔：画出锤柄孔的位置，用钻孔机钻锤柄孔；

9.攻螺纹：用螺旋工具慢慢拧下螺纹；

10.打磨棱角：用锉刀打磨锤子的所有棱角头进入 45 度斜角。

(2)锤柄的加工

在老师的细心指导下，用普通车床按设计要求加工，用螺丝刀拧下螺纹螺旋工具。

(3)组装：将锤柄旋入锤头的柄孔中。至此，整个过程结束。

四、实习经历

从金工实践中，我们掌握了钳工和车床的基本知识和基本操作技能，以及加工普通车床的技术和操作技能。操作方法，了解机械制造和零件加工的过程，锻炼和提高我们的实践能力，使我们能够更好地理论联系实际，巩固所学知识。

实习期间，我们发扬了团结互助的精神。男同学帮助女同学，动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家互相帮助，互相学习，不仅学会了合作，更加强了同学之间的友谊。

车工实训报告书 篇6

本科生实习报告书

教学单位

专 业

班 级

学生姓名

学 号

指导教师 篇二：车工实训报告范文

车工实训报告范文 第一项：车工

上班第一天。早上在24楼旁边的工厂门前集合之后。其他人四散而逃。我们则迎难而入。车工去了呀！进入车间后，我们有一大感觉：天大不愧是最好的工科院校之一。外表看上去再烂的东西也可以用（而且一般好用）。外面看上去破破烂烂的窗子，灵活度不次于宿舍里的新货。且由于这种窗子几乎是我们从未见过，更增加了惊异性与新奇性。走到车间中间，爬在盛放各种车刀与各种精美工件的“橱桌”之上聆听师傅的教诲。师傅说的第一句话让人永远记得：车工是最危险的。一上来就让你们遇到了。所以一定要注意安全，女生一定要戴安全帽（即军训的帽子）??。这一通好吓！令花容失色，草容扭曲，一颗颗小心脏都惴惴不安。等到分组就都作鸟兽散了。本散人和其他7个人有幸分到了一起，跟随孟师傅。师傅其人身量不高，只是哪里都是圆圆的。除了小平头和脚底板是平的之外，整个人身上的线条几乎均为弧形。用一种大不敬的比喻（注：一般对老师的形容都多少有些不敬。但请各位相信这些老师身上都有许许多多值得尊敬和学习的地方。下同）像一个枣核。而且与大多数害怕的小人物（我们）不同，师傅一身短打扮：t恤，凉鞋。也着实让我们安心不少：毕竟从师傅身上可以看出他并不恐惧。有师傅在，我们怕谁？？！师傅一开口，天津话，亲切。更增加了我们的信心指数。在听过了车床的介绍后，分配车床，开始练习摇床子。3个方向，3个手轮。开始了第一次与机床的亲密接触。本人有幸分到了6号床子（顺利的开始）十分好用，陪我度过了幸福的四天。满意度90，软肋是车刀。前5分钟，摇啊摇；后5分钟，窜呀窜。我们就开始比较床子的新旧，手轮的手感。仔细一看。好么，8张床子居然有4种。虽大同小异但比较是万万不可少的。还好，师傅跟了足够的时间。让我们逐个一试。大约30分钟之后，真正的干活开始了！美！

首先是师傅给表演钻孔，切料。做为第一个吃螃蟹的人，我经历了一次钻孔和一次切料。几乎不费力气。看到平时被认为高不可攀的钢铁居然这么容易加工，真还有点接受不了。之后分发材料，回到各自的床子上开始干“私活”。先车榔头把。经历了先粗车再精车还要花半小时窝着腰一动不能动的车

一个锥体的过程。我们的腰和腿都通过了考验。不易啊！！大约经过了2天半的时间。我们的榔头把完工了（我们组还有我的袖珍型和另一同学的创意型两件次品。但都有可看性。如想知具体症状请拨168477）。都是心血啊！之后进入真正的私活时间。我们每个人要做一个桌虎钳的一部分。老师把最难的两个零件分配给了两个叫嚣要最简单零件的人（这种分配方式得到了大家的认可）开工！我们做每个零件的时间都很短，可是时限很长。于是余下的时间我们就讨论了到处去吃的问题。从天津到福建说遍了天下美食。让我们劳累了4天的双腿（我就不解释了）和痛苦了许久的肠子（因为机油的味道很恐怖，所以吃不下饭，所以肠子痛苦）得到了精神上的慰藉。车工，拜拜了！第二项：锻压焊铣刨磨

第5天．我们告别了已经熟悉的车工。到了一个个（应该是有4个）新的工种。我们先去锻压。走进锻工教室，看到墙壁上的火炉，地上的树墩和其上的铁砧马上就产生一种干将莫邪的雄壮，又看见巨大的机器，不知为什么又有一种纣王炮烙的恐惧。加上房子太高，又感到阴风阵阵。所以所有女生都希望碰到一个有正气的老师。庆幸。老师大方脸。有诚恳的眼神。一看到他，大家就有一种暖阳阳的感觉。在加上老师略有些口吃，更拉近了他和我们的距离（您了见过那个鬼是口吃的？？？不过侃归侃，从老师上课时比聊天时口吃程度低的多这一现象就可以看出老师废了多少心！肃然起敬）。先上课。那1300~850的温度，把那些鬼感一扫而净。大家都感觉火红嫩黄的铁水在自己眼前流来流去。怕怕。之后老师又点燃了旺盛的炉火，关于铁水的想象就一下子变成了美味的烤鸭。（这俩小时，真是对我们的想象力的一次重大考验。）紧接着，各种规格的空气锤和冲压装置依次启动，让人感受到雷声隆隆，炮声阵阵，无一例外。其中最大号的空气锤开动的时候：它在颤，墙在颤，地在颤，我们的心也在颤。我脑中在那时那刻只有一个念头：我们的地基打的是否够扎实？！这种3感觉就像是经历了一部恐怖片的洗礼（不要笑我没见过世面。因为真正的工厂中的机器比这可“恐怖”多了）。当然，会有苦尽甘来的时候。我们马上就要打铁了！一个小炉里烧一块圆铁。我们要做的就是抡起大锤，尽自己所能，把它凿成方的！我们一个个都变成了米兰的小铁匠，叮叮当当。这可真是说起来容易做起来难。这锤抡的高，则砸不到；抡的低，则砸不深。砸了一个上午，其中一头可算是有了方的意思。下午，在空气锤的镇压下，我们的小方头在几秒内，变成了小方身。看着师傅的表演，我们的心中只有钦佩。经历了一下午从高温炉中取棒和在气锤上翻来覆去的砸的练胆子过程（因为有师傅在看着，所以是练胆子，如果没有师傅，就是玩命）。我们对老师的钦佩升级到了崇拜。谁说工人们没本事？你有本事就在回三次火的时间内把铁砸好！还砸呢！吓就吓死你！

第7，8天。真真的铣了！本以为所谓铣工，就是在有水的介质中进行精加工。到那一看，满不是那回事！！一样是锋利的刀具和大同小异的车床。但不同的是车工是刀动，铣工是件动。而且可以加工平面。本因为自己加工的东西以后回自己用，所以我们精铣了一个个零件，完全都是百分之一百二的准确度。乞求好运！！第三项：钳工 在去钳工之前，我就知道钳工是地狱。早有其他专业的同学向我禀明过钳工的苦。并且很多人都将崩锯条看做笑话。所以我就打算要稳中取胜。去到那 里，经过了师傅的再次打击（即师傅告诉你钳工是很苦的，大家要有心理准备等等。尤其还强调了不许回去用铣床！）和漫长的分组（因为我班少两个人，所以师傅就多加了20％的时间）之后，我们干活了！首先是把一块铁锯开！虽然经过了师傅的指导，我还是第一个崩锯条的人！并且是同组的男生已经开好了口的情况下。郁闷啊！！不过没关系。老师没说我什么！！感谢上帝。可能是我和同组的男生都太不敬业了，有好几个组都锯开了我们还有小半。不过在我的加油助威下，同组的男生还是在非倒数第一的情况下把铁锯开了。挺好。之后是划线和钻孔。都没什么。因为老师和机器干的比较多。道没什么特别的感觉。唯一不适应的是我们和对面的同学之中隔了一条铁丝网，导致大家都互相询问是什么时候进去的。这个问题就比较严重了。幸好在大家互相交流犯罪经验之前，老师就把这些人打散了。唯一有点累的是把面挫平。本来看自己怎么挫也挫不平的表面心中泄气不少，但听可爱的et（长的像但人很好）老师说想挫平学徒工需要三年的时间，我们的心里也就平和了些。上午就在划线和扯皮中这么过去，仿佛也没什么。下午一来，我们就被告知要自己沿着上午划的线把可爱的铁锯开！众女子均大惊。在看老师没有开玩笑的意思之后，我们也只有认命的回去拉大锯扯大锯了！这时，我才知道人的潜力是无穷的：因为我！一个弱女子，居然是本班第一个把铁块锯下来的！！上天啊！当我看到我完成的这世界第9大奇迹的时候，真是对自己崇拜的五体投地啊！不过我犯了一个致命的错误：留的加工余量过于大了！所以就会挫的时间过于长。而挫是一种多么可怕的工作啊！我利用了剩下的1天时间，挫掉了2毫米钢！！也许你会认为这没什么，对啊！是没什么，就是挫吗！可是你想想，前几天还削铁如泥看着铁花乱飞而其心不动，削不好就怪车刀，削的好就夸自己，都不知道铁是硬的了。而今天，报应来了。让你幼小的心中时刻记住铁是硬的这一事实，你受得了吗！！更可恶的事身边的死男生们没一个帮忙的！作壁上观不说还落井下石！让一介弱女子干如此繁重的工作简直是没有天理！！心中郁闷堆积如山！！不可派遣！！不过还好，我还是在收活的时候准时上交了，并且得到了本组第二的分数，也算是聊以自尉了（这 是后话，暂且不表）。从第三天之后就是幸福时光了。原因有二：1是我们就要坐着，干装配了，不怎么废体力。2是看着昨天和昨天的昨天在笑我们的人受苦，开心！上午是划线。在一个50~70斤的大铁块上划须加工的线。体力

和脑力的双重锻炼。下午装配。我最幸福的时间。因为我不仅是第一个装完的，还指导了，不，帮助了其他的同学。感觉幸福，也体会到了工人阶级的智慧！！最后一天，我们把之前车工做的小零件经过打孔，组装，变成一个真正的桌虎钳。虽然一天的活只是我们三个人干的。但我想成就感也只属于我们三个。虽然在钳工受了不少苦，但要走的时候，还真舍不得。

第四项：现代加工

第五项：铸工篇三：车工实习总结

一星期的车工实习很快的结束了，回顾自己一周以来所学到的知识与技能，感悟颇深。

首先，理论知识与安全教育是必不可少的，在正式开车床车削零件之前，老师就用了整整一天的时间来为我们上理论方面的知识，虽然感觉第一天过得很乏味，但恰恰却是最重要的内容之一。比如：在装夹刀具的时候，刀刃与刀架底部的垂直距离为143.5mm，这样就减少了与零件中心对刀的次数，在装刀的时候放入垫片直接用直尺量准143.5mm后基本上与零件中心持平，节省了对刀的时间。装夹工件的时候一定要用加力棒拧紧，以免零件飞出发生事故以及刀具的正确使用等等。练习摇车床，也是每次实习车床之前每位同学所必需要通过的一项考核，只有熟练的摇动大拖板与中拖板，才能为车削零件作好必要的准备，以免刀具与零件发生碰撞。因为这次我们实习的车床与在职中的时候实习的车床有所不同，在自动进给时有差别，另外还有转速的调节上也有出入。在了解了车床的一些理论知识后，第二天，我们就开始正式加工零件了。

第三个零件加工的是锥度，需要转动一定的刻度盘，车削的时候先将大拖板摇到规定的刻度，再用中拖板对刀，然后小拖板退出，大拖板不动，最后调好刻度以后再用小拖板手动进给，车出锥度。首先需要试切削一下，用万能角尺测量，在保证角度正确的情况下继续对刀车削。如测量出来发现小端有缝隙，则说明角度调大，反之则小，需要重新调整度数再试。在加工锥度之前一定不能将零件拿下卡盘，否则车削出来的锥度与圆的同心轴有偏差，导致锥度的线条成曲线形状。

最后一天加工的是镗孔的一些基本操作，首先必须钻孔，在使用钻头的时候，必须加冷却液，钻头进入零件和钻通的时候要慢，防止钻头晃动钻出来的孔过偏大于钻头的直径。镗孔的时候，镗刀主偏角为91°~93°最为适宜。车削的时候与外圆大致相同，只不过方向相反。测量尺寸的时候用需要改用内径百分表测量。

总了来说，第一个星期的实习还算比较的顺利，没出现多大的困难，毕竟是以前实习过的缘故，车削的零件也是以前练习过的，主要在零件的长度控制上还有所欠缺。希望下星期继续努力！

时间过得飞快转眼一个月的车工实习就结束了，在本次车工强化中我认识到了许多，让我感触了许多。

刚开始我们进行了加工台阶轴、对称槽、然后镗台阶孔、加工圆锥、车三角形螺纹、五个项目的实践操作，在实训的过程中，我不仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，通过实训让我学会虚心

求教，细心体察，大胆实践。任何能力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟练的过程，人常说“生活是最好的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立思考和解决问题的能力；同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神；学会了勤奋、求实的学习态度。

做事要脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、戒骄戒躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精，不懂的地方要问懂。一个人的力量是有限的，团结合作的力量是无穷的，通过对各个项目的加工让我明白：一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠；水滴虽小，却你汇成辽阔的海洋；你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们现在就应该学会与他人合作。

当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，我们会彼此之间相互比较谁做的工件好谁做的不好。虽然两百课时的实训时间很短，但对我今后的车工技能有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了

在08机电4班车工实习的教学中，我根据《车工工艺》教学大纲，《车工实习教学计划》的要求，结合理论教学课内容，实习教材内容和学生现有实际水平，认真而充分的备好每一节课。和理论课教学一样，写出了详细规范的切实可行的教案。有明确实习目的，制定出实习目标，提出具体的实习要求，要突出重点，分散难点，制定出突破难点的措施和方法，筹划了整个实习教学的全过程。车工实习教学的过程分为实习导入、任务分析、示范操作、学生分组讨论、巡回辅导、实习小结等几个环节。车工实习的教学任务就是培养学生掌握中级车工应具备的专业理论知识和操作技能，以及解决实际问题的能力。08机电4班的学生通过这次车工实习，大多数同学都通过了中级车工考级。

在整个的教学中，我非常注重基本功技能的练习。学生初次上实习课，对车床十分好奇，车间出现窜岗、不戴工作帽、不按照老师的要求操作，纪律有点混乱，立即停止操作，对个别遵守纪律差的学生进行了及时批评教育。强调安全的重要性，保证生产实习课的顺利进行。此外，还要让学生认识到车工实习的重要性，产生浓厚的学习兴趣，从而为今后学习技术打下良好的基础。

讲完相关的专业知识后，就是示范操作。示范操作是实习教学课中至关重要的一部分。它可以使学生直观、形象、生动、具体的学习知识，最能吸引学生注意力，学生最易理解和接受。我和两位指导的师傅每一个动作都要规范、正确，这些动作直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全。我是采用边示范、边讲解方法示范，提出相应的注意点和重点。学生每个新的项目的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此每一次示范都要规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操作。

学生在练习过程中，我和两位指导师傅不停的巡视，深入观察学生的操作情况，认真观察每位学生的操作动作是否规范和正确。学生的动作不一定规范、协调，我和两位指导师傅耐心指导，并加以纠正，让学生知其利弊，以便学生及时更正。在巡回指导中，如果发现是大部分学生出现的问题，我们进行及时集中讲解，向学生道明原因，说清道理，使学生正确而及时地掌握基本操作技能。08机电4班的黄平安同学由于不规范操作，车床的丝杆被损坏，由于指导师傅及时发现，没有造成事故。在之后的实习中，一旦出现事故苗头，我们马上处置，把它消灭在萌芽状态，在这次实习中发生任何人身事故和其他机械事故。总之，我们教师责任重大，绝不可掉以轻心。每天的工件，我都对学生的实习成果作出评价。批改工件，找出工件问题错误所在，告知学生应如何避免，以使学生知错、纠错，及时改正。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生共同提高实习技能。在08机电4班车工实习的教学工作是我第一次从事实习方面的教学，在这次教学存在不少问题，但是在这当中也总结了很多经验。我用决心和信心为我们江浦职业教育中心校的实习课教学进一步向正规化、规范化发展而努力，作出我最大的贡献。这是我的心得 你改改把 好的话加加分

楼主

车工还辛苦把

还有点

车工实习是培养学生运用车工工艺和操作车床的技能,并达到规定技术等级标准的重要环节。在车工 实习过程中需要使用大量的材料、刀具和种类繁多的量具。材料的消耗和刀具的损耗是相当大的, 许多价格昂贵的量具也只有在特定工件的加工过程中才用得着。针对这种情况,很有必要探索一些 有效途径减少学校的实习经费支出。笔者总结多年车工实习教学心得,归纳出车工实习过程中可节 省的三个方面。现分述如下:

一、节省材料车工实习过程中的材料在实习经费中占相当大的比重, 而且材料有相当大的节省空间,因此节省材料十分重要。用以下三种方法可以使材料消耗在原有基础上降低50%以上。1.课题整合在车工实习中有很多内容比较简单的课题,若将这些课题分开实习势必造成较大的材料消耗 ,因此可将这些课题整合成数量较少、难度不大的课题进行实习。比如,教材上一般有这样三个课 题:车外圆柱面、车内圆柱面和车内外圆锥面,可将车外圆柱面和车外圆锥面整合成车轴类工件;将车内圆柱面和车内圆锥面整合成车套类工件。将原来三个简单课题整合成两个难度不大的课题。2.材料延续材料延续就是将前续课题的实习成品延续,作为后续课题的实习坯料。比如,将轴类工件的 实习成品作为套类工件和外螺纹工件的实习坯料,将套类工件的实习成品作为内螺纹工件的实习坯料。3.减小尺寸在不影响学生实习效果的前提下,实习工件的尺寸宜小不宜大。以上三种方法在降低材料消 耗的同时,也降低了刀具的损耗和车床的电能消耗。

二、节省刀具金车刀,这种车刀的损耗部位最 主要是刀头,而刀杆的损耗极小。因此,针对这种情况,对废弃刀杆进行再利用也是节省刀具的一条重要途径,具体做法有如下两种:1.自制车刀购买刀头,在废弃的刀杆上按所购刀头的形状和尺寸在铣床上铣出刀槽,然后将刀头钎焊在 刀槽内,就制成了一把焊接式硬质合金车刀。一粒刀头的价格不足整把车刀的50%,利用这种方法节省刀具的效果是相当明显的。2.模拟训练在练习刃磨整体式普通成形车刀时,刀刃形状较难控制;在练习刃磨梯形螺纹车刀和蜗杆车 刀时,刀具角度较难保证。这类课题可利用废弃的刀杆代替价格昂贵的高速钢条让学生模拟训练, 待学生训练熟练后,再让他们用高速钢条练习刃磨。这样,可以避免高速钢条在刃磨训练过程中的 不必要损耗。

三、节省量具对一些使用频率很低、价格昂贵的量具,若根据车床数量配置的话是不明智、不经济的,很有必要控制这类量具的种类和数量。具体有如下三种做法:1.自制量具利用现有实习设备制造结构简单的量具,替代那些使用频率低、结构复杂而相应价格昂贵的 量具。比如,车套类工件时要用到内 径百分表,这种量具只有在测量精度要求较高的深孔时才用得 着,而且结构复杂、使用麻烦、价格较贵。其实,在不影响测量精度的情况下可以用塞规替代,而塞规结构简单,制造容易,可以在现有的车床上自制,成本很低。2.转换测量方法在不影响测量精度的前提下,用那些价格便宜的常用量具进行测量。比如,在测量梯形螺纹中径时,尽量采用单针测量而不采用三针测量;在测量蜗杆齿厚时,可以用 单针间接测量代替使用齿厚游标卡尺(齿轮卡尺)进行的直接测量。这样可以避免使用价格很高、使用频率又很低的公法线千分尺和齿厚游标卡尺,而使用价格相对便宜、使用频率很高的外径千分 尺。非常昂贵、使用频率又很低的量块;在车床上加工大偏心距(偏心距e>5mm)的偏心工件 时,对工件进行找正的量具一般是量块和百分表,而其中的量块可利用车床中拖板刻度盘来替代。实践证明,在不降低教学效果的前提下,节省材料、刀具和量具可以大大降低车工实习的教学成本,最终达到节约教学经费的效果。篇四：车工实训

车工实训

1.1 车工基本常识 车削是指在车床上利用工件的旋转运动和刀具的移动来改变毛坯形状和尺寸，将其加工成所需零件的一种加工方法。

车削加工适合加工轴类、盘类等回转类零件，能够完成内外圆柱面、内外圆锥面、内外螺纹以及成型表面的切削加工，并能进行切槽或切断、端面、滚花等的加工。

车削可分为粗车、半精车和精车。所用刀具主要是车刀，还可以用钻头、绞刀、丝锥、滚花刀等切削刀具。1.1.1 切削运动

车削加工的切削运动包括主运动和进给运动。1.主运动：工件的旋转运动为主运动。它形成机床的切削速度，是消耗主要动力的工作运动。

2.进给运动：车刀相对工件的移动为进给运动。它是使工件的多余材料不断被去除的工作运动。车刀可作纵向、横向或斜向的直线进给运动加工不同的表面。1.1.2 切削用量三要素 1.切削速度（简称切速）?c ：它是切削刃选定点相对于工件主运动的瞬时速度，可用工件上待加工表面的线速度来表示。?c的单位为m/min。vc=?dn 1000 式中：n — 工件的转速，单位为r/min;d — 工件切削部分的最大直径，单位为mm。2.进给量f ：它为工件每转一转，车刀沿进给运动方向移动的距离，单位为mm/r。3.切削深度(背吃刀量)ap：它简称切深，为待加工表面与已加工表面之间的垂直距离。单位为mm。ap=d?d 2 式中：d — 工件切削部分的最大直径，单位为mm;d — 完成切削后的工件直径，单位为mm。1.2 车削步骤及切削用量的选择 1.2.1 车削步骤

工件和车刀在车床上安装以后即可开始车削加工。在加工中必须按照如下步骤进行： 1.开车对零点，即确定刀具与工件的接触点，作为进切深的起点。对零点时必须开车，这样不仅可以找到刀具与工件的最高处接触点，而且也不易损坏车刀。2.沿进给反方向移出车刀。3.进刀。4.走刀切削。5.如需再切削，可使车刀沿进给反方向移出，再加切深进行切削。如不再切削，则应先将车刀沿进切深反方向退出，脱离工件，再沿进给反方向退出车刀。1.2.2 切削用量的选择 1.粗车：粗车的目的是尽快从工件上切去大部分加工余量，但应给半精车和精车留有适当的加工余量，一般留1~2mm(半径留量)。粗车后尺寸公差等级一般为it14~11,表面粗糙度 ra值一般为12.5~6.3?m。为了提高生产率，切深ap和进给量f均应选择大一些，而切削速度可选择中等或偏低。当用硬质合金车刀粗车时切削用量适用范围如下：切深ap取2~4mm;进给量f取0.15~0.4mm/r；切削钢件时切削速度?c取50~70m/min，切削铸铁时取40~60m/min。2.半精车：半精车的目的是加工较高精度的表面时，作为精车前或磨削前的预加工。其切深ap和进给量f均较粗车小。尺寸公差等级为it10~9,表面粗糙度ra值为6.3~3.2?m。3.精车：精车的目的是获得所要求的尺寸精度和表面粗糙度。尺寸公差等级可达it8~7,表面粗糙度ra值可达1.6?m。应选用较小的切深ap和进给量f，选用较高的切削速度(?c≥100m/min)或较低的切削速度(?c＜5m/min)均可获得较小的ra值。精车切削用量适用范围如下：高速精车时切深ap取0.3~0.5mm，低速光车时切深ap取0.05~0.10mm；进给量f取0.05~0.2mm/r；车削钢件(如q235、45、40cr)时切削速度?c一般取100~120m/min(高速车)或3~5m/min(低速车)，切削铸铁(如th200)时切削速度?c一般取60~70m/min。1.3 车削加工安全操作规程 1.保持车床和周围地区的清洁、整齐。2.在开车前，应检查润滑油面标高，卡盘旋转方向。更换磨损和损坏的螺母、螺钉、装好所有防护罩。给所有润滑点注油。使送进机构确实地处在中间空挡位置。3.检查所有刀具和工具。不得使用有裂纹或损坏的刀具、工具和没有把柄的锉刀或刮刀。应使用尺寸适宜的扳手、量具。夹紧工件后，必须及时拿下卡盘扳手。4.在使用机床前，必须了解操纵手柄的用途，机床的性能，否则不得开动机床。5.先学会停车、再开动机床。先开车、后走刀，先停走刀、后停车。床头箱和变速箱手柄只许在停车时扳动，进给箱手柄只许在停车或低速时扳动。6.时刻注意刀架部分的行程极限，纵向移动防止碰撞卡盘和尾座；横向移动方刀架时，向前不超过主轴中心线，向后横溜板不超过导轨面。7.主轴的制动是由正反车手柄操纵制动机构来实现，当手柄扳到停止位置时，机构就使主轴受到制动。而不能用 手柄瞬时改变方向的操作来代替制动。8.工作完毕，机床停稳前，不得打开防护罩，不得关掉机床总电源。三靠后：横刀架逆时针旋转靠后，大拖板、尾座靠到床尾。9.装卸工件或附件时，应采用有安全工作载荷的吊重装置，并在使用前检查吊重装置，确保没有过度磨损或损坏，应注意工件上的毛刺和锐利刃口。不得用手提举过重工件和机床附件不得在冷却液中洗手。

10.事故无论大小，一律立即报告。1.4 车工作业件 1.4.1 销轴加工训练

作业件编号：czyj—001 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、销轴加工训练的目的和任务 1.掌握轴类件的车削方法。2.正确安装和使用车刀。3.掌握试切的方法与步骤。4.正确理解粗车和精车的加工方法。

第二、设备和刀具、量具等的选择 ca6140卧式车床或c6136卧式车床。2.刀具 90°外圆车刀1把，45°端面车刀1把，刃宽5mm切断刀1把。3.量具 ①游标卡尺1把，规格为0～150mm，精度为0.02mm。②钢板尺1把，规格为0～150mm。4.辅助工具及用品

扳手、毛刷、棉纱等。

第三、加工前准备工作

1.整理工作场地，保证工作区域无障碍物。2.检查机床手柄是否处于正常位置；检查各安全罩、防护罩是否装好；对各加油点加油润滑。

3.熟悉图纸，了解零件的技术要求和加工方法。4.备齐所需工具、刀具、量具等。5.检验毛坯是否符合图纸要求和安装要求，确定安装和加工方法。

第四、安装工件

将卡盘扳手插入卡盘外任意一个小方孔内，先逆时针旋转使三爪卡盘张口大于工件毛坯的直径，把毛坯放入三爪卡盘内并伸出长度60ｍｍ，然后顺时针旋转扳手夹紧毛坯。第五、安装刀具

将所需用车刀分别装在方刀架上。装刀时要注意：车刀前刀面向上，车刀刀尖应与工件轴线等高，一般用尾座顶尖高度检查，在车刀下面放置垫片进行调整；车刀刀杆应与工件轴线垂直；车刀伸出长度应尽量短些，一般伸出长度不超过刀杆厚度的1.5-2倍；车刀与方刀架应锁紧可靠；装好工件和刀具后，进行加工极限位置检查，以免碰撞。

第六、选择切削用量

1.切削速度：40～60 m/mim。2.进给量：0.08～0.3 mm／r。3.切削深度：0.5～4 mm。

第七、开机操作

1.再次确认工件是否夹紧牢固。2.开启车床电源，启动车床提起离合器使卡盘正向旋转。

第八、车削加工

1.车端面：用45°端面车刀横向机动进给车平端面。2.粗车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ500 ?0.3×47。

0.0503.精车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ35? ?0.3保证尺寸40?0.3。

4.倒角：用45°端面车刀纵向或横向手动进给倒角2处1×45°。5.切断：用切断刀手动进给切槽φ330 ?0.3至尺寸。用钢板尺或大刻度盘比对，切成长度 47。

0.056.调头，用铜皮垫φ35? ?0.15外圆表面，用三爪卡盘夹紧，用45°端面车刀横向机动进给

车平端面保证总长45，并手动进给倒角1处1×45°。7.检验。

第九、卸刀具

卸下车刀，把刀具、量具等工具擦净放入工具箱内摆好。

第十、清理车床等

用毛刷、棉纱、条扫等清理车床各部和地面卫生；将车床的尾座、中拖板、大拖板靠后；车床外露的滑动表面浇油保养。

附图：销轴czyj—001 1.4.2 轴套加工训练

作业件编号：czyj—002 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、轴套加工训练的目的和任务 1.掌握套类件的车削方法。2.正确安装和使用车刀。3.掌握试切的方法与步骤。4.正确理解粗车和精车的加工方法。

第二、设备和刀具、量具等的选择 1.设备

ca6140卧式车床或c6136卧式车床。2.刀具

①90°外圆车刀1把，45°端面车刀1把，刃宽5mm切断刀1把，内孔镗刀1把。②配有过渡套筒直径为φ33锥柄麻花钻头1支。3.量具

①游标卡尺1把，规格为0～150mm，精度为0.02mm。②钢板尺1把，规格为0～150mm。4.辅助工具及用品

扳手、毛刷、棉纱等。

第三、加工前准备工作

1.整理工作场地，保证工作区域无障碍物。2.检查机床手柄是否处于正常位置；检查各安全罩、防护罩是否装好；对各加油点加油润滑。

3.熟悉图纸，了解零件的技术要求和加工方法。4.备齐所需工具、刀具、量具等。5.检验毛坯是否符合图纸要求和安装要求，确定安装和加工方法。

第四、安装工件

将卡盘扳手插入卡盘外任意一个小方孔内，先逆时针旋转使三爪卡盘张口大于工件毛坯的直径，把毛坯放入三爪卡盘内并伸出长度60ｍｍ，然后顺时针旋转扳手夹紧毛坯。第五、安装刀具 1.将所需用车刀（内孔镗刀除外）分别装在方刀架上。装刀时要注意：车刀前刀面向上，车刀刀尖应与工件轴线等高，一般用尾座顶尖高度检查，在车刀下面放置垫片进行调整；车刀刀杆应与工件轴线垂直；车刀伸出长度应尽量短些，一般伸出长度不超过刀杆厚度的1.5-2倍；车刀与方刀架应锁紧可靠；装好工件和刀具后，进行加工极限位置检查，以免碰撞。

2.将直径为φ33锥柄麻花钻头配上过渡套筒装入车床尾座套筒的锥孔内。

第六、选择切削用量

1.切削速度：40～60 m/mim。2.进给量：0.08～0.3 mm／r。3.切削深度：0.5～4 mm。

第七、开机操作

1.再次确认工件是否夹紧牢固。2.开启车床电源，启动车床提起离合器使卡盘正向旋转。

第八、车削加工

1.车端面：用45°端面车刀横向机动进给车平端面。2.粗车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ50.5×42。3.精车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ500 ?0.25至尺寸。

4.切断：用钢板尺或大刻度盘比对，用切断刀手动进给切成长度42。5.钻孔：用三爪卡盘夹紧工件外圆，用45°端面车刀横向机动进给车平端面。用直径为φ33麻花钻头手动进给钻孔，钻头接触工件端面时先慢速进给定好中心，中间稍快，待孔要被钻透时再慢速进给。6.精镗内孔：①先卸下切断刀或90°外圆车刀再安装内孔镗刀，要求刀体平行轴线，前刀面朝上，用内孔比对镗刀的高低，刀杆下表面与工件内孔的下表面要有3～5ｍｍ的空隙，?0.25夹紧镗刀。②用内孔镗刀粗镗内孔φ35尺寸至φ34.8,再精镗内孔φ350至尺寸。7.倒角：用45°端面车刀纵向或横向手动进给内外倒角2处1×45°。8.调头，用45°端面车刀横向机动进给车平端面保证总长40±0.15，并手动进给内外倒角2处1×45°。9.检验。

第九、卸刀具

卸下车刀和钻头，把刀具、量具等工具擦净放入工具箱内摆好。

第十、清理车床等

用毛刷、棉纱、条扫等清理车床各部和地面卫生；将车床的尾座、中拖板、大拖板靠后；车床外露的滑动表面浇油保养。

附图：轴套czyj— 002 1.4.3 锥销加工训练

作业件编号：czyj—003 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、锥销加工训练的目的和任务篇五：车工实习报告

攀枝花学院 学 院: 专 业: 班 级: 4 姓 名: 学 号: 201010901075 指导教师: 2012 车工实习报告

生物与化学工程学院 化学工程与工艺 班 孙 文 飞 尹晓丽 张洪雨

年 3 5 日

月

一、实习目的:

1、了解车床及相关安全知识。

2、熟悉车床的基本操作方法。

3、读懂图纸并实际感受操作的各个步骤。

二、实习要求: 按图纸要求做一个锉刀手柄.三、实习内容:

（一）车工理论 1．什么是车工？

操作机床并在机床上加工机械产品的工人或工种。2．车削的概念。

通过工件的旋转运动和刀具的进给运动来改变工件毛坯尺寸大小，形状要求的一种冷加工切削方法。3．什么是主运动？ 工件的旋转是主运动。4．什么是辅助运动？ 刀具的进给运动是辅助运动。5．车床的型号标准。cw6140-1000，750 其中，c示车床类别 w示特性代号（万能）6：组成代号1：型号代码 普通车床 40：主参数 允许最大加工直径的1/10 400毫米（mm）1000：加工长度 6．车床的加工范围。

车外圆、车端面、车内孔、车圆锥、钻孔、铰孔、钻中心孔、车特型面、切槽、切断、车削各种不同的螺纹、滚花、冷绕弹簧等。7．车床的重要组成部分。

主轴变速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、挂轮箱、尾架、拖板、三杆、床身、附件 8．车床的运动系统

主运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→主轴→卡盘→工件做旋转运动

辅助运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→光杆或丝杆→拖板箱→拖板→刀架→车刀作纵横两个方向的直线运动或车削各种螺纹 9.车床的保养： 润滑:上班加润滑油.检查:上班空转2-3分钟.防砸:不允许在车床上敲打.停车变速:改变速度,必须停下机床.文明生产:下班打扫机床和环境卫生.关闭电源:确保安全.（二）安全操作规程: 1.工作时穿工作服,女生要戴帽子并把头发卷入帽子内.不准带手套操作 2.工作时必须精力集中，不允许擅自离开机床或做与车削无

关的工作。手和身体不能靠近旋转的工件和车床部件。3.工件和车刀必须装牢固,不允许用手去停旋转的卡盘.4.车床开工时不允许测量工件长度.也不能用手摸工件。5.工件夹好后要随手把卡盘扳手取下,以免飞出伤人.6.工作时不准串岗,离开自己的工作岗位.7.严禁开车变换转速.8.车削时,小刀架应放在合适位置,以免与转盘相撞发生事故.9.用专用铁钩清除铁屑，不允许直接清除。

车工实训报告书 篇7

为期两周的钳工培训结束了。虽然我们在训练中很累，但是很开心，因为我们学到了很多有用的东西，也锻炼了我们的动手能力。培训期虽然只有短短的两周，在我们三年的大学生活中只是很小的一部分，但却是非常重要的一部分。对我们来说，很难忘记，毕竟是实时体验社会，体验生活。

对于钳工培训，安全必须是第一要务。通过老师的讲解，我们了解到学员们在训练中容易进行的危险操作。例如，在车间玩耍，未经主人许可操作机器，操作方法和姿势不正确等。一个无意的动作或一个小疏忽都可能导致机械事故甚至人身安全事故。通过这次钳工培训，学习了金属加工的基本知识和基本操作方法。主要学习了以下几方面的知识： 金属加工的基本种类包括钳工、车床、铸焊工等操作。

第一：勤奋的钳工

在钳工培训中，我们了解到钳工的主要内容是刮、钻、攻螺纹、锯、归档、组装、划线；了解档案的结构、分类、选择、归档姿势、归档方法和质量检查。首先，有必要正确保存文件。锉平面时保持锉的直线运动是锉的关键。填充力包括水平推力和垂直压力。锉刀前进时，前手压力逐渐减小，后手压力大，后手压力小。当文件被推到中间位置时，双手的压力是一样的。当文件继续前进时，前手的压力逐渐减小，然后压力增加。返回文件时不施加压力。这使我们更容易提交文件。同时我也知道钳工的安全技术是： 1、夹台要放在方便工作、适合光线的地方；钻孔机和砂轮一般应放置在场地边缘，以确保安全。 2、使用机床工具（如钻床、砂轮、手电钻等）时，要经常检查。如果发现损坏，则不应使用。 3、在台虎钳中夹紧工具时，不要用锤子敲打台钳的手柄或钢管以施加夹紧力。

然后是刮、磨、钻、铰、攻丝等，虽然不是很标准，但是是我们汗水的结晶，是我们两天奋斗的结果

老实说，钳工的训练很无聊，可能会重复一上午。动一动，必须有力气，而且要做到位，即握住锉刀在工件上来回移动。档到中午的时候，整个人的手都酸酸的，腿也有些僵硬。但是，每当我累了，我都能看到老师亲自指导和示范。他也满头大汗，气喘吁吁。看到这个总是让我很感动。过了几天，看着我们自己的处理结果，最想说的就是感谢指导我们的老师们。

二：轻松车削

车削不是CNC完成的，需要很高的手动操作能力。首先，老师让我们看书看车床，熟悉车床的各个部件。该车床主要由变速箱、主轴箱、轮箱、进给箱、滑块箱、刀架、尾座、床身、丝杆、光杆和操纵杆组成。车床由每个手柄操作。老师给我们讲解了每个把手的作用，然后让我们加工一个主轴，两个小轮子和两个大轮子。老师先演示了操作方法并加工了一个零件，然后让我们开始加工。车床加工一个很重要的方面就是选对刀，一开始我们要转动一个锉刀柄。对于我们这些从未使用过车床的人来说，这是一个真正的考验。

我不停地转动水平和垂直控制手柄，并仔细处理了整个下午。当我以为差不多的时候，本来打算加最后一刀的，但是太仓促了，把圆弧的直径缩小了！我好难过，好难过！最难受的是整天站着，小腿疼。但是当我把车的好部件交给老师时的成功喜悦让我忘记了我的小腿因站立而酸痛。这种成功的喜悦只有我自己才能体会到参加实训才能体会。

作为大学生，我们经历了十多年的理论学习，被告知的不止曾经认为理论知识和实践有差距，但是我们从来没有把这句话当真，也没有机会去验证这句话的实际差距。钳工培训给了我们一个真正掌握知识的机会，离开了教室严谨的环境，我们感受到了车间里的气氛。学员们热切的眼神和导师认真耐心的操作，构成了车间的共同场景。我们在课堂上待了很长时间，都感受到了动手能力的重要性。仅靠思考和弄清楚大脑是无法完成实际工作的。只有拥有了科学的知识体系，才能掌握动手能力，包括机械操作和经验。只有不断积累，才能将知识灵活有效地应用到实际工作中。钳工培训是培养学生实践能力的有效途径。这是另一个学习班。通过我们的动手实践，我们可以对所掌握的理论知识进行补充和质疑。这与传统的课堂教育完全相反。这两种学习方法相得益彰，相得益彰，可以填补其中一种的空白和一些盲点。通过钳工培训，总体感觉是实际生产方式还是比较落后的。我们仍然无法实际操作书中介绍的先进设备。培训中的设备往往具有劳动强度大、科技含量低的特点，但仍有一些基础知识可以在实践中应用。

三：危险焊工

在电焊培训中，我们学习了电焊的精髓，电焊机的组成，焊条的组成；介绍选择焊条的种类和焊机的操作方法。这几天的电焊是我们参与实践活动的一个非常重要的环节。在老师的带领下，通过一定的动手操作实践，掌握了一定的技能。我对电焊常识有一定的了解和深刻的体会。学到了很多课堂上没有学到的知识，受益匪浅。一、培训目的 1、了解常用的焊接方法、设备、材料、工艺及使用的应用实例。 2.了解常见的焊接缺陷和焊接变形。 3、了解电焊的基本原理、焊接工艺、金属焊接的条件和电焊的应用。 4、了解电焊安全技术。 5、初步掌握电焊的应用范围。

总而言之，虽然我们在十天的训练中学到的只是皮毛的皮毛，但凡事都有一个过程。我们学到的一切都是基础知识，技术人员已经从简单演变为复杂。最可喜的是，在这些危险程度不同的训练中，没有同学受伤。反而在训练中时不时会出现一些甜甜的笑容，这和同学们的认真和勤奋是分不开的。钳工培训让在教室里待了很久的我，感受到了当工人的痛苦和快乐，同时也检验了自己学到的知识。钳工训练让我深刻体会到人生的意义。世界上没有困难。只要努力，铁杵可以磨成针。

车工实训报告书 篇8

在2023年的车工实训中，我对于车工技术的学习和实践有了更深入的理解和体验。这篇文章将详细描述我的实训过程和所取得的心得体会，以及对未来发展的思考。

实训开始之初，我对车工技术了解甚少，只是在课本中读到一些基础知识。然而，通过实践操作不同类型的车床，我逐渐熟悉了机床的结构和工作原理。我学会了如何正确调整车床的各项参数，如主轴转速、刀具切削速度和进给量等。在实际操作过程中，我注意到了材料的选择对于最终加工效果的影响。我了解了各种切削工具的使用方法和适用范围，并学会了如何合理选择刀具和切削液。通过这些实践操作，我对于车工技术的理论知识有了更深入的理解，并逐渐培养了独立操作车床的能力。

在实训中，我们还学习了如何制定加工工艺和操作规程。在实际操作中，良好的工艺和规程能够提高加工效率和加工质量。我明白了工艺和规程的重要性，因此在每次的实训前，我都会仔细分析工件的特点和要求，调整好车床的各项参数，制定出适合的工艺和规程。通过实践操作，我逐渐摸索到了一套适合自己的加工方式，并且不断改进优化。

除了车工技术的学习，实训还教会了我很多关于团队合作的重要性。在实训中，我们组成了小组进行工作，每个人都承担了不同的任务，相互协作完成了加工工作。通过和同伴的合作，我学会了如何沟通和协调，以及如何在团队中发挥自己的优势。我们共同面对问题，共同解决问题，这让我认识到了团队合作的力量。在未来的工作中，我将继续发扬团队合作的精神，在实践中不断提升自己的能力。

通过这次实训，我深刻认识到了车工技术在现代制造业中的重要性。随着科技的发展和社会的进步，人们对于产品质量和效率要求越来越高。作为一名车工技术工作者，我要不断学习和更新自己的知识，紧跟时代的步伐。我将持续关注新的加工工艺和技术，不断提升自己的专业能力。

总的来说，这次车工实训给我带来了很多宝贵的经验和收获。我从中学到了许多理论知识，并且通过实践操作掌握了车工技术的基本技能。我也意识到了团队合作的重要性，并且在和同伴的合作中锻炼了自己的沟通和协调能力。这次实训不仅是对于车工技术的学习，更是对于我的人生和职业发展起到了积极的影响。我相信，通过不断学习和实践，我将成为一名优秀的车工技术工作者，并为现代制造业的发展做出自己的贡献。

车工实训报告书 篇9

一、引言

自从我步入大学校门以来，机械制造领域一直是我心中的热衷爱好。为了更好地掌握机械加工技术，我申请参加了学校举办的车工实训课程。这次实训不仅让我对车工这个领域有了更深入的了解，同时也提高了我的实际操作技能。下面我将详细总结这次车工实训的经历和收获。

二、实训内容

1. 学习基本操作技能

在实训的初期，我们首先学习了车床的基本结构和操作要点。通过讲解和观摩实操，我们掌握了车床的各部件功能，如进给系统、主轴系统等。我们还学习了不同刀具的使用方法，包括单刀可调刀架、标准刀具和特殊刀具等。通过练习，我们学会了刀具的选择和调整，以及如何进行精度校验。

2. 车削工艺技巧的训练

随着基本操作技能的掌握，我们进入了更加深入的车削工艺技巧的训练。我们学习了精细车削的方法和技巧，并进行了大量的实际操作。通过多次反复练习，我逐渐完善了自己的车削技术，提高了操作的稳定性和准确性。同时，我也学会了如何根据物料的不同特点选择合适的车削参数，以保证加工质量和效率。

3. 制作简单零件

在实训的中后期，我们开始进行简单零件的制作。通过老师的指导和示范，我们学会了如何根据零件的工艺图纸进行车削加工。我们先进行了一些简单零件的练习，如圆柱形零件、内外圆柱面零件等，之后逐步挑战了一些更复杂的尺寸和形状要求的零件。通过这些实际加工的练习，我们更好地理解了工艺的重要性，掌握了基本的加工流程。

三、实训收获

1. 提高了实际操作技能

通过这次车工实训，我的实际操作技能得到了极大的提高。我学会了如何正确地使用车床和刀具，掌握了车削加工的基本技巧和流程。通过不断实践和练习，我的操作稳定性和准确性得到了显著提升。这将对我未来的机械制造工作有着积极的影响。

2. 培养了团队合作能力

在实训过程中，我们要与同学合作进行实际操作和练习。我们需要相互协作，共同解决遇到的问题和困难。这培养了我们的团队合作能力和沟通能力。通过与同学们的交流和合作，我学会了如何倾听别人的建议和意见，更好地与他人合作完成任务。

3. 提高了问题解决能力

在实际操作中，我们经常会遇到各种问题和困难。例如，加工过程中出现的偏差、误差或加工不良等。通过这次实训，我学会了如何快速定位问题并解决。通过观察、调整和尝试，我逐渐掌握了解决问题的方法和技巧，提高了自己的问题解决能力。

四、实训总结

通过这次车工实训，我不仅学习到了丰富的理论知识，更重要的是提高了实际操作技能和解决问题的能力。这对我未来在机械制造领域的发展有着重要的意义。在实训过程中，我还意识到自己在这个领域的热情和潜力，我将会更加努力学习，不断完善自己的技术水平。

综上所述，这次车工实训让我受益匪浅。我通过学习基本操作技能、车削工艺技巧的训练以及制作简单零件等环节，提高了自己的实际操作技能和解决问题的能力。这次实训不仅使我对车工领域有了更深入的了解，也为我未来从事机械制造工作打下了坚实的基础。我相信，通过不断学习和实践，我一定能够在这个领域中取得更好的成绩和发展。

车工实训报告书 篇10

车工实训总结报告

在我参加的车工实训中，我学到了很多知识和技能，也经历了不少挑战和困难。现在我想把这段学习经历总结一下，记录下我在实训中所学到的东西，作为自己的成长历程。

首先，我要感谢老师们的教导和指导。他们在实训过程中，不仅教我们掌握基本操作和技能，更重要的是让我们了解机械加工的原理和精神。我们在工作中也遇到了很多麻烦和问题，但老师们总是耐心地解答，帮助我们解决难题。他们还教会我们注意安全，规范操作，养成良好的职业素养。这些都是非常重要的，也是我们的基本功。

其次，我要讲一下我在实训中所学到的具体技能。首先，我掌握了车工机床的结构和原理，了解了其工作方式和加工方法。然后，我学会了选择合适的刀具和夹具，根据图纸要求调整加工参数，进行加工操作。在实际操作中，我还学会了如何检测和调整加工精度，以达到客户要求的质量标准。对于这些技能，我还需要更加细致地学习和实践，以提高自己的技术水平和能力。

另外，实训还教会了我不少工作中需要的软技能。由于车工实习工作需要的是严谨的操作，所以让我在实习过程中养成了细心耐心慢工出细活的习惯；同时机器的操作需要保持专注，也使我学会了如何保持专注力，集中精力去完成一项任务。此外，处理好我们与客户的交流也是车工实习必备的技能。

在实训过程中，我面对了很多挑战和难题。例如，在制作一件零件时，由于我的粗心大意，导致测量错误，结果零件不合格。当然，这样的错误并不是什么大不了的事情，但它让我意识到了自己的不足，也让我下定决心，一定要在后续的工作中认真对待每一个环节，不要急于求成，要一步一个脚印，真正把每一步做好。在以后的学习和工作中，我会不断地提高自己的操作技能和精神状态，同时也更加注重与客户的沟通和信任。

总之，通过这次车工实训的经历，我认识到了自己的不足之处，也找到了提升自己的方向和途径。我将以这段经历为契机，更加努力地学习和实践，培养自己的职业素养和实际操作技能，争取在将来的工作中表现出色。

车工实训报告书 篇11

时光匆匆流走，转眼迎来了大二的实训。实训是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识。实训又是对每一位大学生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

本次实训的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的实践水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。

刚开始的时候面对方案设计等毫无头绪，都是工作真真切切会面对的问题，不再仅仅停留在理论知识的表面，实训期间所做的都是非常有意义的。经过过去一个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：

一是继续学习，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二是努力实践，自觉进行角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三是提高工作积极性和主动性实训周很快过去了，是开端也是结束。迟早在自己面前展现的是一片任自己驰骋的沃土，分明感受到了沉甸甸的责任。只有责任，才能让每个人拥有勇往直前的勇气，才能使每个人积极投入到工作中去，并将自己的潜能发挥到极致。

样才能事半功倍。善于沟通是指部门之间任何一个公司都是由众多部门组成的部门之间的沟通是必要的也是必须的。总之，用知识武装起自己来，学会做人，学会做事，你才能成功。

不得不说，在实训期间，我深刻感受到了团队协作的重要性。个人和集体只有依靠团结协作的力量，才能把个人的愿望和团队的总体目标结合起来，讲团结协作，会团结协作，能团结协作。这就要求牢记团队宗旨，心往一处想，劲往一处使，工作中互相支持，生活上互相关心，每个人都能发挥特长、发挥优势，尤其能够利用自身的优势无私地支持他人、帮助他人;要善于团结那些与自己有不同意见的人，共同把事情办好，特别是在遇到挫折时，更要相互理解和谅解而不是互相推诿，能够同舟共济，共渡难关，而不是树倒猢狲散。只有这样才能超越个体认知以及个体力量的局限性，发挥集体的通力协作作用，产生1+12的效果。

世界著名的指挥家卡拉扬说：“我只强调三个音，来使我的乐队变成团队。首先强调‘起音’，起音不齐，乐曲就乱。第二是个人的‘专业音’，不管是吹喇叭的还是打鼓的，要表现出自己在专业上认为是最好的、最高段的音。第三个音是‘团队音’，当你打出自己的专业音之后，还要考虑到整体，是不是会成为干扰别人的音。”我们不光仅仅只提倡“心往一处想，劲往一处使”的齐心协力精神，片面的认为只要这样就能够于成大事。事实上，光靠这一点是不够的。要想合作得好，尽快出成果、见成效，这个合作的团体必须协调一致，团队协作是很有重要性的。

在日常工作中，我坚持做一个有责任心的人，力争把细节做到完美。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，真正走进社会，不被淘汰!

大学生实训个人工作总结报告